|
Цитата: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Переделанный им в полукустарных условиях двигатель ВАЗ-21083, установленный на автомашину ВАЗ-2110, имеет мощность около 180 л.с. (вместо 75 л.с. в стандарте), при этом расходует меньше 4 л. бензина АИ-95 на 100 км. на средних нагрузках (вместо 7 с лишним).
|
|
|
|
|
|
а теперь что пишет сам автор разработки:
|
Цитата: |
|
|
|
|
|
в том-же источнике довольно показателен еще один документ:
|
Цитата: |
|
|
|
|
|
|
|
|
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ СТЕНДОВЫХ ИСПЫТАНИЙ ДВИГАТЕЛЕЙ
г. Махачкала 7 декабря 2006 г.
.....
Технические характеристики двигателей:
1. ВАЗ-21114, «Калина», серийный двигатель, объем 1.6 литра... Бензин Аи-95....
2. Двигатель Ибадуллаева, диаметр цилиндра-82.4 мм, ход поршня 74.8мм, объем 1.6 литра.... Бензин Аи-98.
.....
Макет двигателя ИГА показал большую мощность на всех точках замеров от 7,83% до 9,22%.
....
Макет двигателя ИГА на всех режимах работы показал меньший удель-ный расход топлива от 29,62% до 16,54% |
|
|
|
|
|
т.е. эффект все-же не в 4 раза, а поскромнее, примерно треть. Хотя и это немало. А теперь посмотрим, за счет чего достигается этот эффект.
Нисколько не собираюсь умалить значение его открытий (в первую очередь разбор отличий циклов ДВС и Карно) и введение на основании их существенных отличий понятия цикла Ибадуллаева, но при этом хочу обратить внимание и на еще одну фразу из его-же работы:
|
Цитата: |
|
|
|
|
|
|
|
|
двигатель показывает невероятную мощность, а автомобиль становится практически неуправляемым |
|
|
|
|
|
В современном ДВС, за счет потери еще на фазе сжатия части энергии сгорания топлива, имеется весьма неплохой эффект малой инерционности ДВС, когда при обеднении смеси резко падают обороты и соответственно мощность двигателя. Наверное, многим старым автомобилистам знаком эффект, когда при неправильной настройке угла опережения зажигания двигатель получался неуправляемым и шел вразнос, пока кто-нибудь догадливый не выдергивал бы топливный шланг из карбюратора. К сожалению, здесь мы заложники системы управления ДВС: или максимальный КПД двигателя без всякой обратной связи (т.е. двигатель после запуска начинает жить своей жизнью, а мы лишь наблюдаем за этим), или потери КПД за счет усиления обратной связи (когда мы полностью или частично можем контролировать мощность двигателя).
Лично мне по душе второе.
ЗЫ
при стоимости переделки стандартного двигателя в это чудо 50-70 т.р. (по словам сторонников проекта), при задокументированном эффекте экономии топлива ( от 29,62% до 16,54%), переделка окупится при пробеге в 100 тыс.км. Т.е. как раз, когда ТАЗовский двигатель надо будет выкидывать....
ЗЗЫ
бесспорно, подобные работы нужны - чем больше идей летает в воздухе, тем больше шансов, что хоть одна из них окажется реальным прорывом. К сожалению, именно эта идея именно в таком ее виде - не прорыв. А лишь идея. Пока не будет дополнительной идеи, как увеличить обратную связь не уменьшая утилизацию двигателем энергии сгорания топлива - эта идея останется лишь идеей.