"Супердвигатель" Ибадуллаева
Российским ученым Гаджи Ибадуллаевым сделаны открытия, которые позволят всем автопроизводителям мира перейти на двигатели, потребляющие в 3-4 раза меньше бензина. Ему удалось решить задачу, считавшуюся неразрешимой - повысить степень сжатия бензиновых двигателей до 23, компрессию - до 40, КПД на средних нагрузках - с 10 до 40%. Переделанный им в полукустарных условиях двигатель ВАЗ-21083, установленный на автомашину ВАЗ-2110, имеет мощность около 180 л.с. (вместо 75 л.с. в стандарте), при этом расходует меньше 4 л. бензина АИ-95 на 100 км. на средних нагрузках (вместо 7 с лишним).
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ] |
Re: "Супердвигатель" Ибадуллаева
Цитата:
Цитата:
в том-же источнике довольно показателен еще один документ: Цитата:
Нисколько не собираюсь умалить значение его открытий (в первую очередь разбор отличий циклов ДВС и Карно) и введение на основании их существенных отличий понятия цикла Ибадуллаева, но при этом хочу обратить внимание и на еще одну фразу из его-же работы: Цитата:
Лично мне по душе второе. ЗЫ при стоимости переделки стандартного двигателя в это чудо 50-70 т.р. (по словам сторонников проекта), при задокументированном эффекте экономии топлива ( от 29,62% до 16,54%), переделка окупится при пробеге в 100 тыс.км. Т.е. как раз, когда ТАЗовский двигатель надо будет выкидывать.... ЗЗЫ бесспорно, подобные работы нужны - чем больше идей летает в воздухе, тем больше шансов, что хоть одна из них окажется реальным прорывом. К сожалению, именно эта идея именно в таком ее виде - не прорыв. А лишь идея. Пока не будет дополнительной идеи, как увеличить обратную связь не уменьшая утилизацию двигателем энергии сгорания топлива - эта идея останется лишь идеей. |
Re: "Супердвигатель" Ибадуллаева
Цитата:
С наступающим Новым годом! Как человек, лично знающий Ибадуллаева, неплохо знакомый с его разработками, могу подтвердить, что все вышеизложенное соответствует действительности. Думаю, что правы те специалисты (я, к сожалению, не специалист), которые видят в двигателях Ибадуллаева будущее мирового моторостроения. Чего стоит хотя бы опровержение постулата классической теории ДВС о невозможности строительства бензиновых двигателей со степенями сжатия, превышающими 13. Ибадуллаев утверждает, что оптимальная степень сжатия для бензинового двигателя внутреннего сгорания - 51. Его работающие при немыслимых с точки зрения теории ДВС параметрах двигатели подтверждают правильность его теоретических выводов. |
Re: "Супердвигатель" Ибадуллаева
motor1, это все замечательно: степень сжатия 27, 51.... Кто больше?!
но все-же хотелось бы ответов на некоторые вопросы: - почему экономический эффект в популярных публикациях завышается по сравнению с задокументированными натурными испытаниями? - что предпринимается для увеличения обратной связи в ДВС Ибадуллаева для исключения потери управляемости мощностью двигателя, наблюдаемую сейчас? - что предпринимается для снижения стоимости переделки стандартного ДВС, поскольку современная стоимость переделки съедает весь экономический эффект от внедрения? |
Re: "Супердвигатель" Ибадуллаева
Цитата:
Этого не делается, так как Ибадуллаеву нужна абсолютная объективность. Указанные в "популярных" публикациях цифры - это расчетные показатели, которые можно будет получить при устранении имеющихся проблем с программой, свечами и катушками. Указанные на стр. 179 Сборника данные о случаях увеличения мощности до 98% и уменьшения расхода топлива до 47% подтверждают правильность этих расчетов. В январе 2009г. будет опубликована теоретическая работа Ибадуллаева "Основы теплотехники и теории рабочих процессов двигателей внутреннего сгорания", где будут приведены эти расчеты. Работа будет размещена и на сайте. Второй вопрос не понял. Прошу уточнить. Стоимость переделки, указанная в сообщениях на других форумах - это стоимость переделки единичного двигателя в полукустарных условиях. Естественно, она не может браться за основу при расчете экономики двигателя. Двигатель Ибадуллаева, изготовленный в заводских условиях, будет значительно дешевле нынешнего двигателя аналогичной мощности. Например, двигатель мощностью 100 л.с. будет иметь не более 07-08 л. объема, будет значительно меньше, в нем не будет необходимости иметь 16 клапанов, так как 8 клапанов обеспечат нормальную работу, будет значительно уменьшена система охлаждения и выхлопная система, отпадет необходимость во всяких новомодных штучках типа регулируемых фаз газораспределения, устройств для дожига топлива и т.п. Двигатель максимально упрощается, так как сам рабочий цикл дает возможность получить максимальный КПД без применения удорожающих двигатель устройств. |
Re: "Супердвигатель" Ибадуллаева
Цитата:
тогда и поймете |
Re: "Супердвигатель" Ибадуллаева
Цитата:
Ибадуллаев писал: "двигатель показывает невероятную мощность, а автомобиль становится практически неуправляемым". Он не писал, что двигатель становится неуправляемым. Неуправляемым становится автомобиль, не рассчитанный на мощность порядка 160-180л.с. В двигателе же на сегодняшний день главная проблема - отсутствие адаптированной программы ЭБУ. Работы Ибадуллаева активно обсуждаются на многих форумах. Представляется, что самым профессиональным является [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ] Возможно, это обсуждение покажется Вам интрересным. |
Re: "Супердвигатель" Ибадуллаева
motor1, почитал, проникся скепсисом макси и хитрого
"Неуправляемым становится автомобиль, не рассчитанный на мощность порядка 160-180л.с." я понимаю только одним образом - когда перестаешь жать на газ и жмешь на тормоз, эта сволочь все еще рвется вперед. Что собственно и есть отсутствие обратной связи, когда при прекращении нажатия на газ обедняется смесь и уменьшается мощность двигателя. а Вы тут пытаетесь эту проблему решить через ЭБУ...... "консерваторию надо менять" (с) |
Re: "Супердвигатель" Ибадуллаева
Цитата:
Даже если оно поспешное... Спасибо, что проявили интерес к теме. |
Re: "Супердвигатель" Ибадуллаева
Цитата:
Цитата:
И кстати, тема слабой управляемости мощностью двигателя Вами осталась так и не опровергнута |
Часовой пояс GMT +3, время: 03:57. |
Работает на vBulletin® версия 3.8.12 by vBS.
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Перевод: zCarot